¿Qué presión llevar en los neumáticos y cuándo hay que cambiarlos?
La cifra de presión del marco de la puerta no coincide con la que lleva grabada el neumático, y solo una de las dos es la que debes usar. Te explicamos cuál manda, cómo medir el dibujo con una moneda de un euro y por qué el límite legal de 1,6 milímetros no es el que conviene vigilar.
Dónde encontrar la presión recomendada
La presión correcta figura en una pegatina que suele estar en el pilar de la puerta del conductor. Si no está ahí, búscala en la tapa del depósito, en la guantera o en el manual del coche.
Casi nunca trae una sola cifra. Hay una columna para el coche con poca carga y otra para viajar con maletas y todas las plazas ocupadas. Además, el eje delantero pide a menudo una presión distinta del trasero.
El error más común: inflar según el lateral
Es el fallo que más se repite en las gasolineras. Mucha gente infla según el número grabado en el lateral del neumático. Esa cifra es la presión máxima que soporta la cubierta, no la recomendada, y suele quedar muy por encima.
Con esa presión, la rueda queda dura, apoya menos goma en el asfalto y frena peor. La cifra que manda es la de la pegatina.
Presión en frío y en caliente
La cifra de la pegatina es para ruedas frías: con el coche parado un buen rato o tras muy pocos kilómetros. Al rodar, el aire se calienta y la presión sube de verdad.
Si llegas tras un trayecto largo y quitas aire hasta la cifra exacta, las ruedas irán bajas al enfriarse. En caliente, muchos fabricantes aconsejan sumar unas tres décimas de bar.
Aunque no haya ningún pinchazo, una rueda pierde algo de aire cada mes. Por eso conviene revisar la presión una vez al mes.
Cómo medir el dibujo con una moneda de un euro
El anillo dorado de una moneda de un euro mide unos tres milímetros de ancho. Métela de canto en una ranura ancha del neumático. Si el dorado desaparece entero dentro del surco, te quedan más de tres milímetros. Si asoma, estás por debajo.
Repite la prueba en el centro y en los dos lados de la banda, en las cuatro ruedas. El desgaste también da pistas: si se gasta el centro, sobra presión; si se gastan los dos bordes, falta; si solo se gasta uno, revisa la alineación.
De dónde sale el límite de 1,6 milímetros
El propio neumático marca ese límite. En el flanco hay un pequeño triángulo o las letras TWI. A esa altura, dentro del surco, hay un tope de goma de 1,6 milímetros. Cuando el dibujo queda a ras con él, la rueda deja de ser legal.
Ese mínimo lo fijó una directiva europea de 1989 para toda la Comunidad. En España, circular por debajo puede costar una multa por cada neumático, y en la ITV es un defecto que impide pasarla.
Por qué conviene cambiarlos en torno a 3 milímetros
El 1,6 no indica cuándo la rueda empieza a fallar, sino cuándo ya ha perdido buena parte de su capacidad. Los surcos expulsan el agua de debajo de la goma. Cuanto menos profundos son, menos agua sacan, y con lluvia fuerte la rueda puede acabar flotando sobre una película de agua.
La frenada en mojado se alarga de forma clara bastante antes de llegar al mínimo. Por eso muchos fabricantes y ensayos independientes sitúan el cambio recomendable en torno a los tres milímetros, justo el ancho del anillo dorado del euro. La ley marca dónde empieza la multa; el euro, cuándo conviene cambiarlos.
Preguntas frecuentes
¿Qué presión debo usar, la de la puerta o la del neumático?
La de la pegatina de la puerta, medida en frío. La cifra del lateral del neumático es la presión máxima que soporta la cubierta, no la recomendada.
¿Cuánto añado si mido la presión en caliente?
Muchos fabricantes aconsejan sumar unas tres décimas de bar a la cifra recomendada. Si quitas aire hasta la cifra exacta en caliente, las ruedas irán bajas al enfriarse.
¿Cómo sé si mis neumáticos tienen más de 3 mm de dibujo?
Introduce de canto una moneda de un euro en una ranura ancha. Si el anillo dorado desaparece entero, te quedan más de tres milímetros.
¿Qué pasa si circulo con menos de 1,6 mm?
En España puede costar una multa por cada neumático, y en la ITV es un defecto que impide pasarla.
Artículo informativo elaborado con ayuda de herramientas de IA a partir del guion verificado del vídeo.