Aquaplaning: cuándo aparece, cómo se nota y qué hacer al volante
A cien por hora y con ruedas gastadas, unos milímetros de agua bastan para separar tu coche del asfalto. Te explicamos cuándo ocurre el aquaplaning, cómo se nota en las manos y qué hacer con el pie y el volante.
Por qué se produce el aquaplaning
El neumático funciona como una bomba. Sus surcos empujan hacia fuera el agua que encuentran delante. A velocidad de autovía, cada rueda aparta decenas de litros por segundo.
El problema llega cuando entra más agua de la que sale. Entonces se forma una cuña bajo la goma. Esa cuña avanza desde la parte delantera de la huella hasta que la rueda entera apoya sobre agua.
A qué velocidad aparece
En los años sesenta, la NASA estudió el fenómeno con neumáticos de avión. Llegó a una regla: la velocidad crítica crece con la raíz cuadrada de la presión del neumático.
Aplicada a un turismo con presión normal, esa velocidad es de algo más de noventa kilómetros por hora. Eso sí, siempre que la lámina de agua supere la profundidad del dibujo. La misma regla deja un aviso claro: una rueda con poca presión flota antes.
El dibujo y la anchura del neumático
Lo que más reduce esa velocidad es el dibujo. Un neumático nuevo ronda los ocho milímetros. El mínimo legal en España es de 1,6 milímetros, aunque muchos fabricantes aconsejan cambiarlo antes de bajar de tres.
En algunos ensayos de clubes automovilísticos europeos, las ruedas cerca del límite han empezado a flotar por debajo de setenta kilómetros por hora.
Hay otro dato menos intuitivo: las ruedas anchas flotan antes que las estrechas. Reparten el mismo peso en más superficie y el agua del centro tiene más camino para salir.
Las tres señales que te avisan
La primera está en el volante. Se vuelve ligero de golpe, como si el morro hubiera perdido peso. Son las ruedas delanteras separándose del firme.
La segunda está en el cuadro. Si el agua alcanza las ruedas motrices, el cuentarrevoluciones sube sin que el coche gane velocidad. Las ruedas giran en vacío sobre la película de agua.
La tercera es la que más desconcierta. Aparece con un charco en un solo lado. Esas ruedas chocan contra el agua y se frenan, así que el coche tira hacia el charco aunque no toques nada.
Qué hacer con el pie y el volante
Cuando notes cualquiera de las tres señales, levanta el pie del acelerador poco a poco. No frenes de golpe. El ABS evita que las ruedas se bloqueen, pero no puede crear agarre donde no hay goma sobre asfalto. En un coche manual, pisar el embrague corta el empuje de las ruedas motrices.
El momento más peligroso no es mientras flotas. Es cuando el neumático vuelve a tocar el asfalto. Si en ese instante las ruedas están giradas, agarran de golpe y el coche sale disparado hacia donde apuntan.
Por eso la mano manda más que el pie. Mantén el volante quieto, con las ruedas apuntando hacia donde quieres ir, y haz solo correcciones mínimas. Sabrás que el agarre ha vuelto porque el volante recupera su peso.
Cómo evitarlo
Levanta el pie antes de los charcos que ves. Con lluvia fuerte, pisa las rodadas del coche de delante, donde queda menos agua.
Recuerda que, mientras flota, el coche ignora lo que haces. Te obedece después, de golpe, en el instante en que la goma vuelve a morder.
Preguntas frecuentes
¿A qué velocidad puede aparecer el aquaplaning?
En un turismo con presión normal, a algo más de noventa kilómetros por hora si el agua supera la profundidad del dibujo. Con ruedas cerca del límite legal, algunos ensayos lo han registrado por debajo de setenta.
¿Debo frenar si el coche hace aquaplaning?
No. Levanta el pie del acelerador poco a poco, porque el ABS no puede crear agarre donde no hay goma sobre asfalto.
¿Cuál es la profundidad mínima legal del dibujo en España?
El mínimo legal es de 1,6 milímetros. Muchos fabricantes aconsejan cambiar el neumático antes de bajar de tres.
¿Cómo sé que he recuperado el agarre?
El volante recupera su peso. En ese momento conviene que las ruedas apunten hacia donde quieres ir.
Artículo informativo elaborado con ayuda de herramientas de IA a partir del guion verificado del vídeo.